Relazione Ponte Morandi: “Controlli e manutenzioni avrebbero evitato il crollo”

Far cadere Ponte Morandi Il 14 agosto 2018 si è verificata una scarsa manutenzione e mancanza di controlli. I quattro esperti incaricati di determinare le cause del disastro scrivono su 476 pagine depositate presso il giudice istruttore Angela Maria Notini. “Identificabile – il verbo firmato viene letto dagli ingegneri.” Giampaolo Rosati, Massimo Lusa, Renzo Valentini e Stefano Tobaro – Carenze nei controlli e negli interventi di manutenzione che non sono stati eseguiti correttamente “. Si rafforza così la tesi dei ricorrenti Massimo Terrell e Walter Coutogno, Dove il crollo del ponte indica l’incuria di Autostrade per l’Italia – la concessionaria – mentre le difese segnalano vizi strutturali nello svolgimento dell’attività.

Rappresenta la valutazione La fase di base Dal secondo episodio probatorio che si è combinato durante le indagini, che deve far luce sulle ragioni del fallimento. Il primo incidente probatorio, terminato nell’agosto 2019, ha evidenziato un diffuso caso di corrosione dei cavi d’acciaio delle residenze. Le bielle che collegavano la piattaforma stradale alla sommità del palo 9, sono crollate.

A questo proposito, notano gli esperti, l’attuazione dell’intervento Retrofitting Questo avrebbe dovuto dare impulso alla costruzione dei pilastri 9 e 10 – che sono stati approvati nel 2017 ma mai implementati – “avrebbe aumentato il collasso con alta probabilità”. “È paradossale – si legge – notare che molte delle falle che hanno portato alla realizzazione degli interventi dal 1982 al 1993“ cioè, secondo il primo rapporto, la più recente manutenzione effettiva ”, siano state nuovamente scoperte da esperti in un campo che è stato effettuato nel primo incidente dimostrativo da valutare Lo stato di manutenzione e manutenzione del ponte. ” e questo è “Danni al calcestruzzo con separazione Per ossidazione dell’armatura, passaggio di umidità, difetti di realizzazione, nonché “aggressioni fisico-chimiche alle superfici esterne del calcestruzzo” e “crepe o lesioni di pannelli, pareti e bielle”.

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Il documento sottovaluta anche un altro caposaldo della strategia difensiva di Autostrade: la teoria che una bobina d’acciaio da 3,5 tonnellate sia caduta da un camion, passando in quei minuti sopra il Morandi, ed è in grado di provocare un fallimento di costruzione. “ Le analisi fatte – scrivono gli esperti – portano a Da escludere l’ipotesi che la bobina possa essere caduta dal camion Mentre quest’ultimo ha incrociato la giunzione tra il palo 9 e il tampone 10. Inoltre, “la posizione a terra del rimorchio e della bobina sono pienamente coerenti con l’ipotesi che i due corpi cadessero insieme fino a toccare terra”.

Per quanto riguarda la “Figura 132C”, la parte superiore della foresta sud-orientale del Molo 9 – la parte che avrebbe dovuto essere la prima a rompersi, secondo l’OTP, causando il crollo – le analisi hanno confermato “ciò che è osservabile visivamente, e questo lui è Forte corrosione in corrispondenza delle zone di rottura Con un grado peggiore per le stringhe dei cavi secondari rispetto ai cavi primari. “Insomma, il bosco è sbiadito per la corrosione dei cavi che lo compongono, e non per altri motivi. La” causa eccitante “del crollo del ponte, sintetizza il rapporto rispondendo alle prime quaranta domande poste dal giudice, che è il fenomeno di corrosione di cui soffre la parte alta A partire dal Lato sud del Genoa Dall’heap 9; Questo processo di corrosione è iniziato nei primi anni di vita del ponte e si è protratto senza interruzioni fino al momento del crollo, provocando una inaccettabile diminuzione dell’area della parte filettata (cavi d’acciaio, Ed) Che hanno plasmato lo spirito delle bielle e sono elementi essenziali della stabilità aziendale.

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“Le cause profonde dell’evento – esperto completato -” Possono essere riconosciuti per tutta la vita di un ponte, Che inizia con l’idea / progettazione dell’opera e termina con il crollo, e in tutto questo periodo di tempo ci sono ragioni legate alle diverse fasi della vita lavorativa che hanno contribuito al crollo. Loro sono Si riconosce in momenti di esame e interventi di manutenzione Che se fatti correttamente, con un’alta probabilità, avrebbero impedito il verificarsi dell’evento. Controlli insufficienti e / o insufficienti e conseguenti azioni correttive costituiscono anelli deboli del sistema; Se fossero stati giustiziati, ovunque fossero scomparsi e ovunque fossero stati giustiziati, avessero avuto ragione, avrebbero reciso la catena causale e l’evento non si sarebbe verificato “.

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